4月份，受新冠肺炎疫情等因素沖擊，供應鏈循環不暢，物流運行面臨較大壓力。物流需求增速明顯回落，市場規模恢復勢頭放緩，物流通行能力、銜接水平下降，物流運行成本上升，企業盈利能力持續下降。下一階段，要持續推動保通保暢政策落實到位，助力物流供應鏈循環暢通，為民生保障、經濟恢復創造有利條件。

　　1-4月物流運行分析
　　一、疫情對物流需求短期影響較大，增勢明顯放緩
　　（一）物流需求保持擴張，增速進一步回落
　　1-4月份，全國社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。從規模看，社會物流總額超過百萬億，超大市場規模優勢依然較為明顯，物流需求依托我國完備的產業體系，仍然保持擴張態勢。從增速看，社會物流總額當月同比下降3.0%，累計增速較前期回落2.6個百分點。
　　（二）物流需求普遍回落，基礎產業需求支撐有力
　　4月份，本土疫情多發頻發，波及全國多個省市，物流需求受到較大影響。從結構看，農產品、能源采礦等基礎產業物流需求實現增長，為抗擊疫情、保障民生、推動經濟恢復奠定了堅實的基礎；工業生產、進口、消費相關需求受到疫情影響較大，未見明顯改善。
　　工業品物流受到較大沖擊。4月份，工業品物流總額同比下降2.9%，為2020年3月以來的首次回落。盡管當月工業物流降幅明顯，但累計指標仍保持了4.0%的平穩增長，顯示工業物流總體韌性依然較強，長期向好的發展勢頭有望延續。
　　從結構看，4月份，工業大類中，超過五成的行業物流需求有所下降。從增長點來看，一是能源、大宗商品保供領域保持穩定，對物流需求形成支撐有力。4月份，原煤、原油、天然氣等能源物流量同比増長4.7%-10.7%；鋼鐵、有色金屬等領域物流需求實現持續增長。二是高技術制造需求增長引擎作用繼續顯現。其中太陽能電池等新材料產品物流量繼續保持高速增長態勢，增速超過20%；計算機、通信和其它電子設備制造業增長5%左右，新動能韌性依然較強。
　　從區域來看，部分地區工業生產受到較大沖擊。4月份受疫情影響較大長三角和東北地區工業物流需求下降15%左右。
　　單位與居民物流總額增速持續放緩。1-4月份，單位與居民物品物流總額同比增長2.7%，增速比一季度回落4個百分點。其中，全國實物商品網上零售額同比增長5.2%，全國快遞服務企業業務量同比增長4.2%，成為民生消費物流需求的重要支撐。從地區來看，4月份以來受疫情沖擊比較嚴重的長三角、東北地區快遞業務量同比降幅在30%左右，中西部地區快遞業務量則保持平穩較快增長。
　　進口物流量降幅趨穩。1-4月份，進口物流總額同比下降7.6%，降幅比一季度收窄0.1個百分點；當月下降7.3%，降幅收窄7.6個百分點。從進口物流量變化情況來看，上年同期高基數的影響依然顯著，但部分領域出現改善跡象，物流量降幅有所趨緩。其中，能源、礦產資源和農產品類部分產品進口量有所改善，當月煤及褐煤、原油進口量由降轉升；鐵礦砂及其精礦降幅收窄；糧食、大豆由降轉升。
　　二、疫情阻滯物流暢行，市場主體經營困難
　　（一）物流市場增勢進一步回落，行業景氣降幅擴大
　　從物流市場規模看，1-4月份，物流業總收入達到3.7萬億元，同比增長5.7%。4月以來部分區域生產生活受到較大影響，物流成為供應鏈通暢和企業復工復產的重要保障，保通保暢受到重視，伴隨各地物流通行逐步改善，物流市場供給保持小幅增長。但物流活動與前期、同期相比均有所放緩，增速比一季度回落2.5個百分點，降至近年來的較低水平。
　　從景氣水平看，物流業運行總體趨緩。1-4月份，中國物流業景氣指數平均48.7%，回落至收縮區間。當月物流業水平回落幅度加大，新訂單、業務量指數進一步回落。
　　綜合來看，4月份受疫情短期影響，物流供需兩端持續放緩，行業景氣明顯回落。
　　（二）物流企業業務回落，細分領域盈利普遍回調
　　4月份，物流企業服務網絡受阻，疫情防控升級導致部分區域出現階段性中斷。重點調查數據顯示，1-4月份，物流企業經營持續放緩，物流業務收入由升轉降，盈利水平進一步走低。具體來看：
　　一是物流企業業務受到較大影響。1-4月份，重點調查企業物流業務收入同比下降5.1%，較一季度回落明顯。不同行業看，除水上、冷鏈運輸企業外，各行業物流業務收入同比均有所下降，其中快遞、鐵路、倉儲服務企業業務收入降幅超過10%。
　　二是物流企業資金周轉明顯回落，賬期明顯增加。4月末，物流企業資金周轉有所趨緊，流動性較前期明顯降低。數據顯示，重點企業應收賬款平均回收期回升至一個月，比3月末增加5天。
　　三是企業成本壓力尚存，盈利水平進一步探底。1-4月份，重點企業每百元營業收入中成本同比增加5.1元，比一季度提高4.4元，成本壓力有所增大。
　　伴隨成本上漲，物流企業盈利水平持續回落。從虧損面來看，1-4月份，重點物流企業虧損面39%，比一季度擴大3個百分點，虧損企業主要分布在道路運輸服務領域。從利潤率來看，重點物流企業收入利潤率回落至2%，按可比口徑計算，比上年同期下降1.5個百分點，進一步降至近年來的最低水平，其中部分道路運輸小微企業虧損嚴重，面臨較大生存危機。
　　（三）供應鏈響應受阻，物流運行成本趨升
　　1-4月份，社會物流總費用比上年增長6.4%，增速雖比一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業總收入。從結構看，保管成長增長突出，增長10.8%；其次是管理成本，增長6.8%；運輸成本增長相對平緩，增幅3.7%。
　　從運輸環節來看，疫情影響助推結構進一步調整。4月份以來，作為干線周轉樞紐的長三角地區，受疫情影響高速公路收費站和服務區相繼關閉，公路運輸周轉效率受阻嚴重，大宗物資、長距離運輸“公轉鐵、公轉水”情況明顯，多式聯運等協同、高效的運輸方案加速推進。數據顯示，1-4月份，鐵路、水上貨運量和貨運周轉量占比，合計提高1.6和1.3個百分點，運輸結構在一季度的基礎上持續調整，幅度略有放緩。
　　從保管環節來看，上游生產企業庫存持續高位，資金占用成本進一步攀升。進入4月份，供應鏈配送時效受到較大影響，上下游產銷銜接水平明顯下降，工業企業存貨持續高位，產成品庫存指數升至近年高點。統計數據顯示，3月末，規模以上工業企業產成品存貨周轉天數為18.8天，同比增加0.6天；應收賬款平均回收期為54.7天，同比增加0.9天。在此環節支出的資金占用、倉儲裝卸成本增速比一季度有所加快。
　　從管理環節來看，4月份以來社會物流運行管理成本持續增加。宏觀層面，物流保通保暢、減稅降費、助企紓困20條相關政策并舉，物流宏觀管理力度明顯加大；微觀層面，企業在物流運營人員管理、物流防疫消殺等方面增加了較大投入。
　　（四）供需小幅改善，服務價格階段性回調
　　4月份下旬隨著相關政策發力，物流供給逐步恢復，部分區域結構性失衡有所緩解，服務價格與前期相比有所回調。水運方面，價格水平總體仍位于較高水平，4月份，中國沿海散貨運價指數1122.52點，環比回落7.7%；中國出口集裝箱運價指數3131.53點，環比回落6.0%。公路方面，供需處在逐步改善期，但尚未恢復正常水平，價格仍保持持續上漲。4月份，中國公路物流運價指數平均101點，環比回升0.71%，回升幅度相較上月有所收窄。
　　4月份，在國內疫情復雜嚴峻及國外地緣政治沖突影響下，物流運行明顯趨緩，需求短期沖擊明顯，市場規模增勢放緩，物流企業經營承壓明顯。但也要注意到，4月中旬以來多部門連續出臺措施，持續督促過度防控問題整改，強力推動大動脈和微循環暢通，確保產業鏈供應鏈“不掉線”，目前物流保通保暢效果明顯，各高速公路收費站和服務區已基本完全開放，水運船舶平均在港時間有所縮短，裝卸作業效率逐步恢復正常，局部地區快遞攬收和投遞呈明顯恢復態勢。從后期走勢看，全國疫情整體呈現繼續下降態勢，受疫情沖擊嚴重地區開工率已明顯提高，隨著各地保暢通、保生產、保民生各項政策加快落實，供應鏈上下游企業受疫情影響逐漸減弱，物流需求有望改善，行業景氣趨于回升反彈。